Keterlambatan jalur LRT3 Shah Alam: Apa yang harus diketahui oleh para pengguna transportasi di Petaling Jaya, Shah Alam, dan Klang

KUALA LUMPUR, 11 Desember — Setelah bertahun-tahun perencanaan, penyesuaian, dan keterlambatan, Jalur Shah Alam LRT3 mendekati penyelesaian, meskipun uji keselamatan dan operasional akhir mungkin akan menggeser peluncuran publiknya melewati target 31 Desember 2025.

MenurutBintang, garis ini sekarang diharapkan akan dibuka tidak lebih awal dari kuartal kedua tahun 2026, karena sumber industri mengatakan bahwa tahap akhir proyek — pengujian sistem dan komisioning — adalah sumber penundaan tersebut.

Saat ini, jalur tersebut sedang menjalani “run tanpa gangguan” yang wajib sesuai dengan Undang-Undang Transportasi Umum Darat 2010.

Pada tahap kritis ini, semua 22 kereta set beserta infrastruktur pendukungnya harus menunjukkan integrasi yang mulus dan operasi yang andal sesuai dengan standar tertinggi untuk kereta tanpa pengemudi, yang diklasifikasikan sebagai Tingkat Otomasi 4 (GoA 4).

Apa itu LRT3: Di mana jalurnya dan apa yang dirancang untuk dilakukan

LRT3, secara resmi Jalur Shah Alam, adalah proyek transit kereta ringan sepanjang 37,8 kilometer yang menghubungkan Bandar Utama di Petaling Jaya/Damansara dengan Johan Setia di Klang.

Garis ini melintasi dataran rendah Klang barat, menyediakan akses kereta api ke daerah yang padat penduduk dan berkembang pesat, termasuk Petaling Jaya, Shah Alam, dan Klang.

Dirancang untuk menawarkan alternatif bagi pengguna kendaraan pribadi dan mengurangi kemacetan jalan raya.

Awalnya, proyek ini mencakup lebih banyak stasiun, tetapi pada tahun 2018, lima di antaranya ditunda untuk mengurangi biaya.

Garis ini, yang pertama kali diluncurkan di bawah pemerintahan Barisan Nasional pada tahun 2016 dengan anggaran sebesar RM9 miliar, akhirnya memerlukan investasi total sebesar RM31,7 miliar setelah mempertimbangkan biaya tambahan, pengeluaran operasional dan bunga selama konstruksi.

Pemerintah Pakatan Harapan kemudian memangkas proyek tersebut, mengurangi pengeluaran yang direncanakan menjadi 16,63 miliar RM.

Dalam Belanjawan 2024, Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim mengumumkan bahwa stesen yang sebelumnya ditunda — Tropicana, Raja Muda, Temasya, Bukit Raja, dan Bandar Botanik — akan dipulihkan, menambah RM4.7 bilion ke bajet projek tersebut.

LRT Shah Alam Line (LRT3) terdiri dari 25 stasiun tetap yang saat ini sedang dalam pembangunan, dengan lima di antaranya ditetapkan sebagai sementara. — Gambar dari situs web Metro Rail Travels Kuala Lumpur

Baris ini terdiri dari 25 stasiun tetap yang saat ini dalam pembangunan, dengan lima di antaranya ditetapkan sebagai sementara (diberi tanda *):

• Bandar Utama
• Kayu Ara
• BU 11
• Tropicana*
• Damansara Idaman
• SS7
• Glenmarie
• Pesta*
• Karier
• Stadion Shah Alam
• Menteri Dato
• Pangeran Muda*
• UiTM Shah Alam
• Bahagian 7 Shah Alam
• Bukit Raja Selatan*
• Bandar Baru Klang
• Pasar Klang
• Jalan Meru
• Pasar Jawa
• Taman Selatan
• Seri Andalas
• Klang Jaya
• Bandar Bukit Tinggi
• Taman Botani*
• Johan Setia

Pembaruan timeline: Dari rencana awal ke status saat ini

Pada Juli 2023, Menteri Perhubungan Anthony Loke mengusulkan bahwa jalur tersebut dapat mulai beroperasi sejak 1 Maret 2025.

Pada awal tahun 2025, konstruksi telah mencapai sekitar 98,6 persen penyelesaian, yang memicu target yang direvisi yaitu kuartal ketiga tahun 2025, dengan tujuan pembukaan pada bulan September, menurutThe Edge.

Kontraktor turnkey juga diharapkan menyerahkan proyek yang telah selesai sepenuhnya kepada Prasarana Malaysia Bhd pada 31 Juli, seperti yang disebutkan oleh Loke dalam jawaban parlemen bulan Februari.

Namun, ketika pengujian sistem dimulai, muncul tantangan.

Mengintegrasikan sistem sinyal, komunikasi, pengelistrikan dan sistem kritis lainnya memerlukan waktu tambahan, sehingga mengundurkan jadwal awal.

Pada Agustus 2025, Kementerian Perhubungan mengakui adanya “keterlambatan kecil,” dengan jalur tersebut kini diharapkan diluncurkan “pada akhir tahun.”

Loke menjelaskan bahwa uji coba tanpa penumpang akan dilakukan dalam dua tahap untuk memastikan keselamatan: uji Jalan Kereta (TR) dan uji Berjalan Cepat Penuh (FFR), yang dijadwalkan dari pertengahan April hingga akhir Juni.

Setelah hasil FFR disetujui oleh Badan Pengangkutan Umum Darat (Apad), operasi uji coba (TO) akan dimulai, yang dikelola oleh Rapid Rail Sdn Bhd dengan dukungan teknis dari kontraktor utama.

Pada 17 November 2025, Loke mengonfirmasi bahwa peluncuran LRT3 akan ditunda hingga 31 Desember 2025 atau lebih lanjut, tergantung pada hasil uji coba yang sedang berlangsung.

Jika kegiatan ini selesai sesuai rencana, jalur tersebut bisa siap pada akhir tahun.

“Namun, ini tergantung pada hasil uji coba akhir, yang merupakan salah satu yang paling kritis dalam layanan kereta api,” kata Loke selama debat Anggaran 2026 di Dewan Rakyat.

Seperti yang dilaporkan olehBintang, keterlambatan hingga setidaknya kuartal kedua tahun 2026 disebabkan oleh ketidakmampuan kereta untuk secara konsisten mencapai dan mempertahankan kecepatan operasional yang diperlukan sebesar 80 hingga 90 km/jam.

Juga menyebutkan bahwa tanpa prosedur operasional standar yang disetujui dan dokumen lengkap, pengujian tidak dapat dilanjutkan secara terstruktur dan dapat dilacak.

Pada 10 Desember, Presiden Grup Prasarana Malaysia Berhad Amir Hamdan mengatakan LRT3 tidak akan beroperasi pada 2025, karena tim proyek belum dapat menetapkan tanggal peluncuran karena sistem sinyal dan perangkat lunak masih tidak stabil.

Sebelum sistem benar-benar stabil, kita bahkan tidak dapat menjamin timeline untuk kuartal pertama atau kedua.

“Keandalan perangkat lunak harus menjadi prioritas utama, dan kami berencana untuk membagikan informasi yang diperbarui pada bulan Januari,” katanya kepada para wartawan dalam konferensi pers terbaru.

Saat ditanya mengapa teknologi Siemens memerlukan periode pengujian yang diperpanjang, chief executive Setia Utama LRT3 Sdn Bhd (SULRT3) Patrick Hwang menjelaskan bahwa sistem harus menjalani uji coba ketahanan “Golden Train” sejauh 4.000 kilometer — fase khusus yang dirancang untuk menemukan kesalahan perangkat lunak dan perangkat keras yang tidak dapat dideteksi oleh uji coba yang lebih pendek.

Menerangkan prosesnya, dia mengatakan lari jarak jauh sangat penting karena pengujian tahap awal sering kali tidak mampu mengungkap masalah yang lebih dalam.

Meskipun sistem terlihat stabil pada ketinggian 100 atau 200 kilometer, dengan pintu berfungsi dengan normal dan akurasi pemberhentian tepat di titik tertentu, gangguan cenderung muncul hanya setelah penggunaan yang lama.

Hwang juga mengatakan bahwa sistem sinyal LRT3 berbeda dari yang digunakan pada jalur LRT yang ada.

Berbeda dengan jalur sebelumnya yang bergantung pada teknologi sinyal lain, katanya, LRT3 adalah yang pertama mengadopsi sistem yang dibangun berdasarkan perangkat lunak Siemens.

Meskipun ada keterlambatan, Hwang mengatakan proyek tersebut berada di jalur yang benar dan tidak memerlukan konsultan sistem tambahan.

Apa artinya bagi pengendara harian di Petaling Jaya

Bagi warga di seluruh wilayah Klang Barat, mulai dari Bandar Utama hingga Klang, LRT3 menawarkan koridor kereta api yang sangat dinantikan yang dapat mengurangi waktu perjalanan dan ketergantungan pada mobil.

Pengguna Petaling Jaya, khususnya, akan mendapatkan akses langsung ke Klang atau Shah Alam, melengkapi opsi kereta api dan jalan raya yang sudah ada.

Meskipun ada rencana peluncuran di akhir tahun, penundaan berulang membuat tanggal 31 Desember 2025 tetap bersifat sementara.

Para pejabat terus memprioritaskan pemeriksaan keselamatan dan teknis yang ketat, mengingatkan optimisme yang hati-hati bagi para pengguna transportasi.