Rencana operasi Bandara Abuja dan masalah-masalah lainnya

Sentralitas adalah faktor utama yang dipertimbangkan dalam menentukan lokasi ibu kota federal baru di Abuja. Tidak hanya dalam konteks nasional tetapi juga dalam konteks Afrika. Menurut analisis jarak udara dari Perencanaan Utama Abuja, lokasi Nigeria berada di tengah dibandingkan beberapa kota bandara Afrika yang penting. Kota-kota tersebut antara lain Dakar, Casablanca, Kairo, Khartoum, Nairobi, dan Lusaka.

Pada tingkat nasional, analisis dilakukan dengan jarak dari kota-kota besar seperti Sokoto, Kano, Maiduguri, Yola, Calabar, Port Harcourt, Kota Benin, dan Lagos. Lokasi Abuja relatif sentral dari semua wilayah negara tersebut.

Seperti yang teramati, ibu kota baru tidak hanya akan berada secara geografis di tengah Nigeria, tetapi juga bagi seluruh negara-negara Afrika, membuat kota ini memiliki signifikansi internasional. Perjalanan pesawat jet selama lima jam dapat membawa seseorang ke hampir setiap kota penting di benua yang luas ini. Kombinasi antara kota modern dan akses udara internasional menjadikannya sebagai daya tarik alami untuk pengkonsentrasian lembaga komersial, keuangan, dan politik Afrika Serikat.

Diharapkan bahwa area pasar penumpang komersial FCT akan bervariasi tergantung pada kombinasi layanan yang akhirnya dioperasikan di Bandara Abuja. Jelasnya, Bandara Abuja akan menjadi satu-satunya sarana akses udara untuk FCT dan menjadi bandara pendukung (jika bukan bandara utama) bagi negara-negara yang berdekatan dengan FCT.

Karena lokasinya yang strategis di Nigeria, Bandara Abuja memiliki potensi untuk menjadi pusat penerbangan domestik, menarik lalu lintas transfer dari empat hingga enam negara bagian di sekitar area tersebut. Juga tergantung pada jumlah dan jenis layanan internasional yang ditawarkan, Bandara Abuja mungkin memainkan peran tertentu sebagai titik transfer untuk lalu lintas internasional.

Berdasarkan data topografi yang tersedia, dua lokasi tampak memenuhi kriteria untuk pendirian bandara di FCT. Lokasi 1 terletak di tepi barat dataran Gwagwa. Sekitar 32 km dari pusat kota. Dan Lokasi 2 terletak di tepi tenggara dataran Iku-Gurara, sekitar 70 km dari pusat kota. Lokasi 1 adalah yang direkomendasikan dan merupakan tempat di mana Bandara Abuja saat ini berada.

Faktor-faktor utama yang menentukan kapasitas bandara adalah kapasitas terminal dan landasan pacu. Untuk kapasitas terminal, karena sifat modulernya dan permintaan areal yang relatif kecil dibandingkan dengan landasan pacu, mereka dapat ditambahkan secara bertahap seiring meningkatnya permintaan penerbangan, dan perencanaannya dapat menggunakan jangka waktu yang relatif pendek. Seiring berjalannya waktu, sejak dulu berada di bawah FCDA hingga serah terima kepada kementerian federal yang sah, Bandara Abuja dengan terminal internasional saat ini telah mengalami berbagai perubahan, struktur, dan modifikasi.

Kapasitas landas pacu tidak dapat ditingkatkan dalam kenaikan kecil, tetapi harus ditambahkan dalam unit besar dan mahal, dengan seluruh landas pacu sebagai kenaikan minimum. Karena luas lahan yang diperlukan untuk landas pacu, keputusan awal mengenai kapasitas landas pacu diperlukan. Untuk Abuja, cakupan wilayah seluruh Bandara beserta terminal, landas pacu yang ada dan masa depan telah ditentukan. Semua pemukiman lokal yang terkena dampak yang akan dikompensasi dan direlokasi telah ditentukan sejak awal. Semua pengembangan yang tidak sah lainnya merupakan tanggung jawab FCTA untuk dibongkar dalam penerapan landas pacu kedua.

Dua opsi dasar yang dipertimbangkan untuk kapasitas landasan pacu Bandara Abuja adalah; operasi dengan satu landasan pacu dan operasi dengan dua landasan pacu sejajar. Kebutuhan untuk landasan pacu melawan angin samping tidak mungkin. Perluasan tren perjalanan udara dari awal menunjukkan bahwa operasi dengan satu landasan pacu akan cukup bagi Bandara Abuja pada saat kota ibu kota federal berkembang penuh hingga 3,1 juta penduduk. Juga, perbandingan antara kota ibu kota federal dengan kota-kota yang memiliki populasi serupa bahkan kepadatan perjalanan yang lebih tinggi menunjukkan bahwa operasi dengan satu landasan pacu akan memenuhi kebutuhan kota ibu kota federal yang telah berkembang penuh.

Namun, diakui bahwa faktor-faktor tertentu dapat menghasilkan kepadatan perjalanan udara yang tidak terduga, dan kebutuhan berikutnya untuk kapasitas landasan paralel. Ini adalah peningkatan tingkat per-kapita perjalanan udara domestik melebihi yang awalnya diperkirakan. Munculnya aktivitas aviasi umum yang tidak terduga. Dan pengembangan Bandara Abuja sebagai pusat transfer lalu lintas internasional.

Dalam skenario yang berlaku saat ini, semua faktor yang diharapkan di atas telah muncul. Selain itu, terjadi peningkatan populasi kota melebihi ambang batas 3,1 juta yang direncanakan oleh bandara yang seharusnya melayani. Ada juga kekhawatiran keamanan yang menimbulkan tantangan bagi transportasi darat. Oleh karena itu, indeks baru yang sebelumnya tidak ada sekarang ditambahkan. Banyak warga kini beralih ke perjalanan udara daripada jalan raya yang sebelumnya digunakan untuk perjalanan jarak jauh dan menengah.

Faktor penting lainnya adalah pergerakan presiden atau pejabat tinggi yang sering mengganggu operasi penerbangan normal. Pendaratan tertunda hingga 30 menit saat mendekati bandara. Dampak kumulatif dari semua faktor ini bertanggung jawab atas peningkatan volume lalu lintas udara dengan penundaan yang sering terjadi pada take-off dan pendaratan di Bandara Abuja. Hal ini memiliki implikasi keselamatan, konsumsi bahan bakar aviasi yang lebih besar, dan peningkatan biaya operasional bagi operator maskapai penerbangan komersial. Biaya tersebut akhirnya akan diturunkan kepada pelanggannya. Suatu situasi di mana warga biasa menanggung biaya untuk kenyamanan para pemimpin.

Pergerakan Presiden atau pejabat tinggi adalah masalah keamanan. Namun, dalam situasi yang melanggar hak atau membahayakan keselamatan warga negara lainnya maka harus ditinjau kembali. Dengan status Abuja yang memiliki bandara internasional, rencana telah menyediakan landasan kedua dan paralel. Selain itu, berdasarkan informasi dari daerah lain, karena alasan keamanan nasional yang penting untuk pejabat tinggi kami, situasi saat ini memerlukan pelaksanaan landasan kedua sesuai rencana yang seharusnya digunakan untuk operasi Presiden dan pejabat tinggi.

Disediakan oleh SyndiGate Media Inc. (Syndigate.info).