Peugeot 205 Rallye vs Citroën AX GT: kesenangan ringan badan

Cepat: kaki cepat; rapuh… berbahaya? Sangat menyenangkan!

Anda dapat melihat bagaimana proses berpikir berkembang dan kini telah kembali ke awal selama tiga dekade sejak para pemain kecil ini pertama kali menunjukkan kemampuan di atas rata-rata pada pertengahan tahun 1980-an.

Pertama, pers memuji mereka karena kelincahan mereka, sebelum menyadari bahwa ringan yang memberikan penampilan bersinar mereka berarti Anda tidak ingin terjebak dalam bola di satu tempat.

Saat koin itu jatuh dan mereka menyadari bahwa perlakuan bahagia mereka berarti bahwa sepenuhnya mungkin bagi jenis tempelan untuk mengalami kecelakaan yang menyeluruh sementara terpasang, maka opini perusahaan berubah.

Tidak ada lagi kesenangan pinggiran yang tidak rata, masyarakat harus memiliki understeer yang aman (mengarahkan pandangan secara bermakna ke Wolfsburg).

Sekarang, ada begitu sedikit permata kecil seperti ini tersisa, hampir tidak penting lagi.

Para korban selamat yang langka dihormati daripada menjadi benda-benda peninggalan.

Mereka terkait tetapi tidak sama, desain terakhir yang independen dari kelompok PSA sebelum kecilPeugeotdanCitroënmulai berbagi platform – 306, secara dasar sebuah 205 yang diperbesar, yang menggantikan yang sebelumnya, diubah menjadi Xsara.

Citroën Saxo yang lebih kecil dan Peugeot 106 hampir merupakan salinan yang sempurna.

Dalam setiap kasus, kecerahan adalah intinya.

AX adalah kelas ringan 640kg saat diluncurkan, dan bahkan dengan peralatan berjalan yang lebih kokoh akibat daya yang lebih besar, kedua hatchback ini masing-masing berada di sisi kanan 800kg.

Untuk perbandingan, 1275cc Mk1Mini Coopersekitar 650kg, sedangkan ‘MINI’ Cooper saat ini adalah 1305kg…

205 adalah yang pertama muncul, pada tahun 1983.

Dengan tenaga dari mesin ’empat’ satu shaft cam atas, suspensi MacPherson di depan dan penggantung belakang batang torsi/penarik Peugeot yang canggih dengan peredam horizontal yang hemat ruang, yang pertama kali diperkenalkan pada305 properti, ini menjadi contoh bagi platform PSA kecil.

Meskipun kalah oleh yangFiatUno dalam penghargaan Mobil Tahun Ini di Eropa, mendapatkan gelar Mobil Dekade olehMobilpada tahun 1990.

Versi 1.6 GTI muncul pada tahun 1984 – dan Citroën juga ikut dalam permainan hot-hatch, Visa GTi-nya, yang ditampilkan di Salon Paris ’84 untuk diluncurkan pada tahun ’85, menggunakan mesin yang sama berkapasitas 1580cc dengan injeksi bahan bakar.

Visa panas adalah solusi sementara: AX, yang diperkenalkan pada tahun 1986, diubah dari mobil ekonomi minimalis menjadi Mini Cooper modern pada akhir tahun 1987 dengan pemasangan versi all-alloy mesin TU 1360cc baru, dalam hal ini dengan karburator twin-choke.

Outputnya sebesar 85bhp mungkin terdengar biasa saja, tapi itu 10 lebih banyak daripada sebuahCooper ‘S’dan AX sudah memiliki berat minimal di sisinya, berkat perhatian yang cermat terhadap ketebalan baja, fitur seperti pintu belakang plastik dan setiap komponen hanya… kecil.

Versi pertama pertunjukan memiliki AX Sport yang merupakan versi terbatas, dengan mesin 1,3 liter dan dua karburator, sama seperti 205 Rallye, kecuali bahwa itu memerlukan saluran masuk yang lebih pendek dan filter udara yang bahkan lebih kecil untuk muat di ruang mesin yang lebih kecil, dan kehilangan beberapa daya kuda dalam prosesnya.

Sejak 1991, pada saat mobil Peugeot mulai menghentikan produksinya, GT – seperti seluruh rangkaian lainnya – beralih ke sistem injeksi untuk memenuhi regulasi emisi yang lebih ketat tahun 1992 dari Uni Eropa yang memperkenalkan katalis.

Sebuah Citroën AX GTi menghasilkan 100 bhp.

Ada juga Pistes Rouges 1400, yang berdasarkan GT tiga pintu standar tetapi dengan sistem penggerak empat roda yang dikembangkan dan diproduksi oleh Dangel dari tahun 1992 hingga tahun 1994.

Nanti, AX Citroën dikembangkan menjadi Peugeot 106, yang menggantikan (bersama dengan 306) 205 dan pada tahun 1996 106 diklon menjadi Saxo untuk menggantikan AX.

Rallye 205 mulai beroperasi setahun kemudian dibandingkan AX Sport dan GT.

Contoh mobil Peugeot 205 Rallye yang dipasarkan di Inggris menggunakan mesin TU 1360, mirip dengan Citroën AX GT tetapi dengan blok besi dan kehilangan 10 bhp – secara dasar mobil-mobil ini adalah XTs dengan velg yang lebih besar dan garis-garis dekoratif – sementara mobil yang ditujukan untuk Jerman ditenagai oleh unit 1,9 liter yang dimodifikasi.

Tetapi pelanggan di seluruh Eropa lainnya, makhluk beruntung itu, mendapatkan yang asli.

Kami sedang membicarakan spesial homologasi yang sederhana dengan mesin 1294cc berbahan aluminium penuh yang dilengkapi dua karburator double-choke, awalnya Solexes dan kemudian Weber DCOM 40.

Ini adalah TU24, mesin 1100 cc yang dibor keluar tetapi masih sedikit oversquare dengan ukuran 75×73,2mm, cocok untuk 100bhp-plus pada 6800rpm.

Sistem suspensi dan remnya diambil dari 205 1.6 GTI.

Tidak dapat disangkal bahwa Peugeot 205 terlihat sangat tangguh, sementara Citroën AX terlihat sedikit terlalu berkilau.

Baja putih yang lebar mengisi fender persegi panjang memberikan sikap sempurna dan menyatakan ‘tidak ada basa-basi’, didukung oleh interior yang sederhana dan minim.

Ada kursi GTI tetapi dengan penutup ringan, plus instrumen Jaeger yang fungsional dan mudah dibaca, kontrol kohle manual, jendela yang bisa diturunkan secara manual, bahkan tidak ada radio.

Sekarang, pertimbangkan bahwa Peugeot 205 GTI 1,6 dianggap sebagai hatchback kinerja terbaik sepanjang masa (seperti yang dipilih dalam Performance Car Show pada tahun 2016), menghasilkan 115bhp dan beratnya 900kg dengan rasio daya terhadap berat sebesar 128bhp per ton.

Rallye 205 hanya sedikit mengungguli itu, tetapi ingat aturan emas: tambah tenaga dan akan lebih cepat lurus; kurangi berat dan akan lebih cepat di mana saja.

Itu adalah cara mereka mengirimkan yang berbeda, Rallye adalah perangkat yang jauh lebih giat yang berubah arah hampir secara instan, dengan banyak gigitan dari depan kecuali Anda tidak terampil dengan throttle saat memasuki tikungan.

Poros belakang PSA ini memiliki bantalan karet yang dirancang dengan cerdas untuk memungkinkan sedikit kemudi belakang pasif — secara dasar, injak pedal gas dengan keras saat memasuki tikungan, atau lepaskan, dan Anda akan merasakan bantuan aktifnya, dalam cara yang menyenangkan untuk mengubah sikap tanpa perlu banyak masukan di kemudi.

Mengurangi throttle membuat rangka Rallye berada dalam keadaan netral, atau jika Anda berusaha lebih keras bisa bahkan menyebabkan oversteer.

Sesungguhnya cukupMini-mirip, tetapi lebih baik, dan lebih unggul daripada M100 Elan, yang beroperasi dengan cara yang hampir sama tetapi terasa kasar dibandingkan – ketika ekornya meluncur, itu bergerak dalam “langkah-langkah” alih-alih tingkatan.

Anda memang perlu berada di depan mereka, namun segera kembali ke daya tertentu untuk menjaganya tetap terkendali, karena mengangkat tiba-tiba, misalnya di lingkaran basah, dapat menyebabkan ekor menggerakkan anjing.

Di tikungan yang lebih cepat, Peugeot dan Citroën kecil pada masa ini dapat,dalam keadaan ekstrem, angkat roda belakang bagian dalam.

Keduanya memiliki kemudi yang komunikatif dengan baik, jauh dari sensasi transmisi rendah dan roda belakang berat pada generasi sebelumnya dari kendaraan penggerak depan, dariBetake Montego.

Berat kendaraan memungkinkan jejak kecil, tetapi Peugeot 205 ini menggunakan ban 185/60 daripada 175/70 karena ketersediaan ban berukuran 13 inci.

Penggemar Nick Bailey membeli mobil ini setelah pencarian selama 18 bulan yang tidak berhasil untuk mobil dua pintuFord Escort Sport Mk2: “Mobil-mobil itu terus meningkat nilainya dan masih laku terjual segera setelah diiklankan.

Ini jauh lebih langka, dan dengan harga pembelian serta sedikit perbaikan saya mendapat sekitar 12.000 pound.

Mungkin saja telah diselamatkan dari dihancurkan, seperti banyak yang lain, oleh atap matahari yang dipasang oleh penjualnya.

Hari ini, sebuah Peugeot 205 Rallye asli adalah sesuatu yang langka sehingga sulit dipercaya bahwa produsen membuat lebih dari 30.000 dari mereka.

Secara menarik, mobil “yang benar-benar baik” pertama Bailey setelah MG Midget adalah AX GT.

AX, yang tidak jauh dari Rallye dengan 115bhp per tonne, paling baik dengan ban 165/65 saja.

Ini terasa sangat lembut dan patuh, filosofi Citroën dengan kekakuan pegas yang rendah dan perjalanan roda yang panjang tetap memenuhi harapan.

Artinya, seberapa keras Anda menginjaknya, roda belakang dalam tetap menempel, dan melepaskan gas berarti kendaraan cenderung meluncur keempat rodanya daripada secara jelas berbelok terlalu tajam.

Hanya kesan sedikit Toytown dari kendali – jarum putaran mesin seukuran koin 50p – yang mengganggu betapa baik, komunikatif, dan dapat disesuaikannya sasis tersebut, tetapi remnya lebih lembut daripada Peugeot, dan perpindahan giginya kurang presisi.

Citroën AX terasa secepat Peugeot 205, dan keduanya nyaman pada sekitar 6000 rpm, dengan garis merah pada 7000, jadi kamu tidak perlu ragu-ragu dalam memberi mereka aksi.

Pemilik Matthew Hocking mengakui dia “sangat beruntung” tiga tahun lalu menemukannya dalam kondisi yang sangat baik, hanya perlu memperbaiki detail seperti lampu belakang yang diasap: “Motivasi utama saya adalah pelestarian, tetapi saya mulai terpikat oleh kekhasannya.”

Sebagai Mk1A, ia tidak memiliki spoiler belakang yang lebih baru, dan dia menilai mobil GT yang bagus seharga £6000, maksimal.

Pembalap mobil sport masa lalu dan penggemar mobil Prancis abad 1960 hingga 1990 menunjukkan bahwa Citroën mencapai penghematan berat badan tambahan berdasarkan filosofi khas Prancis yang menghilangkan sebanyak mungkin: tiga baut roda alih-alih empat, satu penghapus kaca alih-alih dua, dan hanya dua speaker yang ditempatkan antara penumpang depan dan belakang.

Citroën AX juga tidak memiliki pegangan pintu konvensional, tetapi memiliki pengunci sederhana yang diakses melalui celah di sisi tubuh kendaraan, dan datang standar dengan velg baja, meskipun mobil ini telah dilengkapi dengan velg alloy opsional sejak baru.

Keduanya, yang menggunakan bahan bakar karbohidrat, mengalami masalah starting panas, tetapi hal itu justru mengingatkanmu bahwa mobil-mobil ini adalah mobil analog yang dibuat sebelum era manajemen mesin penuh dan bagi saya hal itu menambah daya tariknya.

Keduanya luas – secara khusus, Citroën dapat menampung empat orang dengan nyaman – tetapi membawa penumpang hampir menghilangkan daya tarik berkendara mereka.

Seperti dengan sebuahCaterham, menambahkan tubuh lain meningkatkan berat total sekitar 10%, dan kamu merasakannya mengurangi kinerja.

Platform-platform ini mewakili masa emas dalam membuat mobil biasa menjadi menarik, secara dasar dengan tidak menganggap pengemudi sebagai orang bodoh, tetapi menariknya, perilaku mereka sekarang dikategorikan sebagai ‘berbahaya’ oleh judul-judul yang memuji mereka ketika pertama kali dirilis.

Namun perilaku itu sendiri menciptakan daya tariknya, sekaligus menjadikannya ketinggalan zaman.

Apakah kita mengutukFrazer Nasheskarena mereka bergerak menyamping sebagai fitur desain?

Anda bisa berargumen bahwa AX Sport mungkin lebih dekat sebagai perbandingan dengan Rallye, tapi coba cari satu.

Yang terakhir yang dipasang iklannya menanyakan £12.650 – sekitar nilai ‘kami’ 205 Rallye.

Tidak ada ‘yang lebih baik?’ di sini.

Mereka adalah contoh yang menarik dari apa yang diproduksi oleh filsafat Prancis yang penuh pertimbangan dan teknik untuk menghibur pengemudi yang antusias ketika semuaFordyang bisa dikelola adalah batang dorong dan poros balok pada XR2, dan keduanya terkait jika tidak benar-benar turunan.

Itu dikatakan, 205 adalah yang ‘terbaik’, tentu saja – sesuai dengan penampilannya yang sedikit nakal, lebih kasar, lebih kaku, lebih langka dan semakin menjadi barang koleksi dibandingkan RS 2.7 Lightweight.

Kami mengira bahwa hanya ada 11 ‘benar’ TU24 205 Rallyes di Inggris dan beberapa di antaranya adalah mobil kompetisi.

Tetapi AX adalah kejutan: secepat dalam hal praktis, sangat nyaman dan mungkin bahkan lebih sulit ditemukan dalam kondisi standar.

Jadi apa yang benar-benar saya inginkan adalah GT dengan karburator ganda ‘asli’ 1,3 Rallye.

Sebenarnya sebuah AX Sport.

Gambar: Malcolm Griffiths

Ini pertama kali muncul dalam majalah kami bulan Januari 2017; semua informasi benar pada tanggal publikasi awal – termasuk semua harga yang dikutip

File Fakta

Peugeot 205 Rallye

• Terjual/Jumlah yang dibangun1987-’92/30.111
• Konstruksirangka monokoque baja
• Mesinseluruh logam, SOHC 1294cc ’empat’, dengan dua karburator twin-choke
• Daya maksimum102 tk @ 6800rpm
• Torsi maksimum89 lb kaki @ 5000rpm
• Transmisitransmisi manual lima percepatan, RWD
• Suspensi: depanStrut MacPhersonbelakanglengan belakang, batang torsion, peredam teleskopik
• Pengemudirack dan pinion
• Rem

  (Nota: Kata “Brakes” dalam bahasa Indonesia biasanya diterjemahkan sebagai “rem”. Jika konteksnya adalah komponen kendaraan, maka “rem” adalah terjemahan yang tepat. Jika ada konteks lain, mohon beri tahu saya agar saya bisa memberikan terjemahan yang lebih akurat.)

  cakram ventilasi depan, rem tromol belakang, dengan servomekanisme
• Panjang12 kaki 2 inci (3708 mm)
• Lebar5 kaki 2 inci (1572 mm)
• Ketinggian4 kaki 3 inci (1295 mm)
• Berat1742 pon (790 kg)
• 0-60 mph9,6 detik
• Kecepatan maksimum118 mil per jam
• Mpg30
• Harga baru£7810

Citroën AX GT

• Terjual/Jumlah yang dibangun1988-’92/c2.400.000 (semua)
• Konstruksirangka monocoque baja, dengan pintu belakang plastik
• Mesinsemua-logam, SOHC 1360cc ’empat’, dengan karburator twin-choke
• Daya maksimum85 tk @ 6400 rpm
• Torsi maksimum86 lb kaki @ 4000rpm
• Transmisitransmisi manual 5 percepatan, FWD
• Suspensi: depanStrut MacPhersonbelakanglengan belakang, batang torsion, shock absorber teleskopik
• Pengemudirack dan pinion
• Rem

  (Nota: Kata “Brakes” dalam bahasa Indonesia biasanya diterjemahkan sebagai “rem”. Jika konteksnya adalah komponen kendaraan, maka “rem” adalah terjemahan yang tepat. Jika ada konteks lain, mohon beri tahu saya agar saya bisa memberikan terjemahan yang lebih akurat.)

  cakram depan, rem tromol belakang, dengan servomekanisme
• Panjang11 kaki 7 inci (3531 mm)
• Lebar5 kaki 3 inci (1600 mm)
• Ketinggian4 kaki 4¾ inci (1340 mm)
• Berat1592 pon (722 kg)
• 0-60 mph9,2 detik
• Kecepatan maksimum112 mil per jam
• Mpg32,5
• Harga baru£7399

Kami berharap Anda menikmati membacanya. Silakan klik tombol ‘Ikuti’ untuk mendapatkan lebih banyak cerita hebat dariMobil Klasik dan Olahraga.